賽力斯交出了一份亮眼的成績單：2024年新能源車銷量同比增長182%，凈利潤59億元，問界系列車型一度占據(jù)細分市場鰲頭。但在光鮮數(shù)字背后，這家車企正經(jīng)歷著前所未有的轉(zhuǎn)型陣痛。

曾經(jīng)憑借華為技術(shù)背書與渠道賦能的賽力斯，如今遭遇"成長天花板"。問界M7、M9等主力車型銷量自去年三季度起呈現(xiàn)斷崖式下滑，華為對智選車資源的分配天平正在傾斜。經(jīng)銷商坦言："過去門店選位優(yōu)先賽力斯，如今新開店面留給問界的展位越來越少。"更嚴峻的是，華為正在將銷售終端全面托管化，經(jīng)銷商利潤空間被壓縮至盈虧臨界點。

在這場技術(shù)與渠道的博弈中，賽力斯選擇主動突圍。斥資115億元入股華為旗下引望公司，將合作層級提升至戰(zhàn)略協(xié)同層面；同時啟動港股上市計劃，擬募資50億元加碼技術(shù)研發(fā)。更具象征意義的動作，是斥巨資收購問界商標與超級工廠，這場"品牌贖身"預(yù)示著賽力斯正在重構(gòu)自主話語權(quán)。

產(chǎn)品矩陣的快速迭代顯露出破局野心：22.98萬元起的問界新M5 Ultra試圖打開下沉市場，預(yù)售訂單破10萬的問界M8瞄準中大型SUV空白區(qū)。但市場質(zhì)疑聲也隨之而來——當華為生態(tài)開始惠及更多車企，賽力斯的技術(shù)護城河還剩多少壁壘？

站在千億市值門檻上的賽力斯，此刻如同站在十字路口。是繼續(xù)躺在華為的功勞簿上吃紅利，還是真正完成從代工廠到技術(shù)主導(dǎo)者的蛻變？這個問題的答案，或許將決定這家車企能否在新能源汽車的下半場真正站穩(wěn)腳跟。

站在工業(yè)設(shè)計一線從業(yè)者的視角看，賽力斯財報里藏著中國新能源車企設(shè)計戰(zhàn)略的典型樣本。問界系列去年42.69萬輛的銷量高峰，本質(zhì)上是一次"華為光環(huán)+爆款設(shè)計"的化學(xué)反應(yīng)——M7用懸浮車頂和智能座艙重構(gòu)了30萬級SUV的視覺語言，這種設(shè)計策略精準擊中了中產(chǎn)家庭對科技感與實用性的雙重需求。但今年主力車型銷量斷崖式下滑暴露了問題：當華為的ICT技術(shù)光環(huán)逐漸被行業(yè)稀釋，設(shè)計層面的創(chuàng)新乏力開始反噬市場表現(xiàn)。

當下中國車企的設(shè)計困局集中在三個維度：其一，參數(shù)內(nèi)卷背景下，外觀設(shè)計成為最直觀的差異化戰(zhàn)場，但多數(shù)企業(yè)仍陷在"攝像頭布局""燈組造型"的表層創(chuàng)新；其二，智能化體驗與物理空間的融合度不足，像問界M9的零重力座椅雖具話題性，卻未能轉(zhuǎn)化為持續(xù)性的設(shè)計溢價；其三，供應(yīng)鏈話語權(quán)缺失導(dǎo)致設(shè)計迭代受制于人，賽力斯被迫采用華為托管門店的模式，實質(zhì)上是將設(shè)計展示的主導(dǎo)權(quán)拱手相讓。

賽力斯斥資收購問界商標和超級工廠的舉動，本質(zhì)是在重建設(shè)計主權(quán)。當企業(yè)能完全掌控產(chǎn)品從概念到落地的完整鏈路，設(shè)計才能真正實現(xiàn)從"技術(shù)附庸"到"價值引擎"的轉(zhuǎn)變。新推出的M8預(yù)售訂單破10萬，側(cè)面印證了設(shè)計自主權(quán)帶來的市場效應(yīng)——貫穿式LED燈帶與可變懸架的視覺沖擊，配合零重力座椅的沉浸式體驗，構(gòu)建出區(qū)別于華為系其他產(chǎn)品的設(shè)計語言。

但工業(yè)設(shè)計的商業(yè)價值轉(zhuǎn)化存在臨界點。數(shù)據(jù)顯示，問界系列在年銷40萬輛門檻前遭遇增長瓶頸，反映出設(shè)計創(chuàng)新邊際效益遞減的規(guī)律。當前新能源車企的設(shè)計投入產(chǎn)出比正在惡化：頭部企業(yè)研發(fā)費用普遍超過營收15%，但設(shè)計帶來的銷量增幅已從2022年的38%降至2024年的12%。這要求設(shè)計師必須深入?yún)⑴c產(chǎn)品定義階段，將用戶潛在需求轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)的設(shè)計語言，而非停留在概念車的炫技層面。

中國汽車市場的設(shè)計競爭正步入深水區(qū)。真正有效的設(shè)計戰(zhàn)略需要打通三個關(guān)鍵節(jié)點：建立用戶數(shù)據(jù)驅(qū)動的設(shè)計決策系統(tǒng)，將試錯成本從億元級壓降至百萬級；構(gòu)建模塊化設(shè)計平臺，在保證設(shè)計獨特性的同時控制制造成本；最重要的是形成設(shè)計專利護城河，目前國內(nèi)新能源車企外觀專利重復(fù)率高達67%，這種同質(zhì)化競爭正在吞噬設(shè)計創(chuàng)新的價值空間。賽力斯能否突破這些瓶頸，將決定其從"華為代工"轉(zhuǎn)向"自主設(shè)計"的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成敗。