在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的背景下，全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表持續(xù)引發(fā)行業(yè)熱議。全國(guó)政協(xié)常委、工信部原部長(zhǎng)苗圩日前在行業(yè)論壇指出，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍需突破技術(shù)、工藝與成本三重關(guān)卡，為行業(yè)過(guò)熱預(yù)期注入理性思考。

作為鋰電技術(shù)的革命性突破，全固態(tài)電池憑借能量密度高、安全性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)被寄予厚望。但苗圩強(qiáng)調(diào)，半固態(tài)電池本質(zhì)上仍屬液態(tài)體系，其技術(shù)路徑與全固態(tài)存在根本區(qū)別，"絕非單純通過(guò)減少電解液用量即可實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越"。這一論斷直指當(dāng)前行業(yè)內(nèi)存在的概念混淆問(wèn)題，提示企業(yè)需建立清晰的技術(shù)認(rèn)知體系。

產(chǎn)業(yè)分析顯示，固態(tài)電池研發(fā)涉及材料科學(xué)突破（如固態(tài)電解質(zhì)開(kāi)發(fā)）、生產(chǎn)工藝革新（薄膜沉積技術(shù)）、供應(yīng)鏈重構(gòu)（鋰金屬負(fù)極產(chǎn)業(yè)化）等系統(tǒng)性工程。其中界面阻抗控制和規(guī)?；a(chǎn)的良品率問(wèn)題，仍是橫亙?cè)趯?shí)驗(yàn)室成果與商業(yè)化應(yīng)用之間的主要障礙。

值得關(guān)注的是，以深度求索（DEEPSEEK）為代表的AI技術(shù)正為行業(yè)突破提供新動(dòng)能。通過(guò)構(gòu)建材料研發(fā)智能系統(tǒng)，AI可加速新型電解質(zhì)材料的篩選與合成路徑優(yōu)化；借助數(shù)字孿生技術(shù)實(shí)現(xiàn)工藝參數(shù)的智能調(diào)優(yōu)，有效縮短試驗(yàn)周期；結(jié)合私有化部署方案，更保障了企業(yè)核心數(shù)據(jù)的資產(chǎn)安全。業(yè)內(nèi)估算，AI技術(shù)的深度應(yīng)用可將全固態(tài)電池研發(fā)效率提升近百倍。

多位業(yè)內(nèi)人士向本刊表示，全固態(tài)電池商業(yè)化將遵循"半固態(tài)-準(zhǔn)固態(tài)-全固態(tài)"的漸進(jìn)路線(xiàn)，預(yù)計(jì)2027-2030年間有望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。在這場(chǎng)關(guān)乎能源轉(zhuǎn)型速度的技術(shù)競(jìng)逐中，唯有堅(jiān)持核心技術(shù)攻關(guān)與智能化工具應(yīng)用雙輪驅(qū)動(dòng)，方能贏得產(chǎn)業(yè)變革主動(dòng)權(quán)。

當(dāng)前全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，本質(zhì)是技術(shù)創(chuàng)新與設(shè)計(jì)創(chuàng)新的雙螺旋攀登。當(dāng)行業(yè)聚焦于電解質(zhì)材料突破時(shí)，工業(yè)設(shè)計(jì)正在重構(gòu)價(jià)值鏈條——通過(guò)將實(shí)驗(yàn)室技術(shù)特征轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)可識(shí)別的產(chǎn)品語(yǔ)言，通過(guò)制造可行性設(shè)計(jì)降低量產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，最終實(shí)現(xiàn)從技術(shù)優(yōu)勢(shì)到商業(yè)價(jià)值的驚險(xiǎn)一躍。這或許正是苗圩強(qiáng)調(diào)"摒棄浮躁"的真正深意：產(chǎn)業(yè)變革既需要仰望星空的科研突破，更需要腳踏實(shí)地的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)思維。